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國道三號發生走山意外什麼叫岩錨岩錨防護範圍要多少支才夠
1.岩錨防護範圍要多少支才夠2.那為什麼這次北二高國道三號發生走山順向坡的岩錨殘破不堪
HI你好國工局規畫組人員昨日調出民國八十二年的設計規畫資料
帶著設計圖到現場比對
發現災變段地質狀況與設計之初無異
地層滑動方向也是順向坡
但下方岩錨抓力擋不住山頭高點的走山運動
研判極可能是走山規模和範圍超出當時岩錨防護設計。
經查該Ｃ３０２Ａ標工程由中華顧問公司設計
當時經地層探勘後
根據所在地層條件設計出三層半的岩錨保護工程
每層岩錨十公尺高
下兩層坡度為四十五度、上一層半較平緩
每層均往山內打錨
整面坡腳加固工程共施作卅五公尺深岩錨來保護順向坡。
未見鋼梁 懷疑早有鬆動國工局規畫組地工科長李有恆補充
岩錨打穿過地層滑動面後
會往深處抓在不會滑動的岩盤上。
調閱資料顯示
災變段最深岩錨達卅多公尺。
他表示
走山崩落點就算比岩錨高
不代表會整面滑落影響國道主線
只要走山力量在岩錨防護範圍內
還是擋得住
但這次實在是「破壞規模比設計預期還要大」。
經濟部中央地質調查所長林朝宗昨日則質疑
災變段岩錨疑似拉力不夠或年久遭破壞導致走山
有現場民眾檢舉崩落的岩錨未見鋼梁
還有學者懷疑岩錨早有鬆動
甚至從昔日空照圖上發現該處山頭有一條裂溝。
災變究責 調工程圖檢討國工局強調
岩錨高度和深度是經過地層探勘後的合理設計
共施作六百多根岩錨
初步未發現不足或其他人為疏失
現場岩錨也跟著整片滑落
有的甚至完好如初http://wastimes.hinet.net/times/article.html?newsid=2970075
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